EL TALLER, PASO A PASO

CAMBIAR TUBO DE ESCAPE

Las fotos muestran el trabajo en una moto concreta. El procedimiento puede variar según la marca y el modelo, por lo que, antes de empezar, debes identificar las piezas y las zonas en las que vas a trabajar. Para ello, te recomiendo consultar las instrucciones específicas de tu moto. También te recomiendo hacer fotos durante el desmontaje: pueden ayudarte a colocar cada pieza en su sitio cuando vuelvas a montarla.

El tubo de escape es una de las piezas que más solemos cambiar en nuestras motos. La pregunta es que escape poner y cuales son las diferencias entre ellos.

Cambiando el escape buscamos una estética más atractiva o una sonoridad más evocadora, a pesar de que las normas actuales sean muy estrictas con el ruido.

Menor peso y una mayor potencia deberían quedar en segundo plano, puesto que para un uso fuera de circuitos será muy difícil notar 3kg. de menos o ganar algún caballo de más en altas revoluciones mientras que probablemente perderemos en bajas revoluciones.

Cómo funciona el escape

La función del tubo de escape es permitir la salida de los gases quemados en la combustión y enfriarlos para que terminen su expansión. De esta manera se consigue que los gases salgan con menos presión y produzcan menos ruidos.

El tubo de escape está formado basicamente por los tubos de conducción y el silenciador. En el silenciador los gases sufren desviaciones por medio de tabiques laberínticos que reducen el sonido. Los tubos no homologados carecen de estos laberintos y están huecos, por eso hacen mas ruido. Esto no quiere decir que carezcan de material absorbente del sonido, todos disponen de un envoltorio de fibra de vidrio que disminuye la sonoridad, pero los no homologados no lo reducen lo suficiente.

Homologación y uso

En general un tubo no homologado consigue un incremento del par y de la potencia en todos los regímenes de rotación,en especial en los regímenes medio y alto. Si el uso que vas a darle es en vía pública asegúrate de que el escape este homologado. En caso de estarlo tendrá una pequeña chapa con la "E" y un número. También debes pedir al fabricante la ficha de homologación.

Tipos de montaje

Elegir un escape de la industria auxiliar: Por el modo de instalación pueden ser bolt-on (unidos directamente a los colectores de la moto mediante tuercas y tornillos) o slip-on (van unidos a los colectores mediante un codo o tubo de unión).

Materiales del escape

Por los materiales usados pueden ser:

Precio

económico

Peso

pesado

Resistencia

alta

Disipación de calor

mala

Muy habitual en los escapes de serie. Destaca por su excelente durabilidad y resistencia a la corrosión.

Precio

intermedio

Peso

ligero

Resistencia

baja

Disipación de calor

media

En caso de golpe se abolla. Suelen generar un tono más bronco, directo y agresivo.

Precio

alto

Peso

ligero

Resistencia

baja

Disipación de calor

buena

Estética de competición. Muy característico con su trama oscura. Proporcionan un sonido más grave y profundo. Conductividad térmica muy baja, reduciendo el riesgo de quemadura por contacto.

Precio

alto

Peso

ligero

Resistencia

alta

Disipación de calor

buena

Muy utilizado en motos de competición y de gama alta. Con el calor del uso puede adquirir tonos azulados y morados característicos.

Recomendaciones:

Guardar el escape de serie pues dependiendo de la estación ITV podéis tener problemas para pasarla aun siendo un escape homologado. De este modo lo resolveréis facilmente montando el de serie y pasando una segunda inspección.

Para un funcionamiento óptimo debes regular la inyección o carburación una vez cambiado el escape por otro distinto.